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　　□迟忠庆

　　说起“车同轨”，你是否会联想到火车的铁轨？
　　目前，世界统一的铁路铁轨标准宽度是1.435米，但你知道二战之前，越南在法国人占领时期，有条从中国昆明到越南河内的只有一米宽铁轨的铁路吗？想起对越自卫还击战前夕的1979年元月，所在连队先从元谋火车站乘火车到昆明，然后转乘从昆明到越南河内的中越铁路的“米轨”小火车到开远，再从开远转乘军车到砚山的平远街机场，沿途施工机械设备的装卸费了好大力气。
　　说到这里，又想起上世纪八十年代前，从高密火车站到人民大街经过的神仙巷，这条马路的中间就根据马车车轮间距，铺了两条相向同行的各一尺宽的条石供车轮碾压。
　　我们知道，中国历史有记载的第三个王朝周朝有790年的国祚，它有两个历史阶段，分别被称为西周和东周。有资料说，周朝建立之初分封的诸侯国有71个甚至更多。各诸侯国的国君也对各位长大的儿孙再行分封，所以到战国时期，天下的诸侯国达到几百上千个。这么多王国侯国各自为政，又有自己的税收养着的军队，关键他们还有贪得无厌的扩张野心，都想着多占点别国的土地，掠夺些别国的人口和财富，你说这样的天下能不乱吗？
　　于是就开启了诸侯争霸，恃强凌弱，互相兼并的战国时代。
　　所谓“天下大势分久必合合久必分”，于是就产生了秦始皇这样的伟大人物，统一了战国七雄中的其它六国，实行了中央集权的郡县制，也奠定了“大一统”的中华版图基础，把中华“天下是一家”的概念根植在华夏子民的心中。自此之后，不管天下出现什么样的乱世，终归要“分久必合”走向统一，自然也包括台湾省。
　　秦始皇的伟大贡献，还在于他的“三同（车同轨、书同文、行同伦）”制度设计和建设。其中，“车同轨”就是规定在秦统治区域内，所有车辆的轮间距统一为六尺（秦时一尺的长度为27.7厘米，六尺为1.662米）。车同轮在今天看来，无非就是将车辆的轮间距“标准化”了而已，但在那时却非常不容易。你想啊，俺家几辈子的用车都是一米三或一米八的，怎么到了你说了算的时候就改成一米六了呢？我这个一米三、一米八的上不了路，就是一堆破木头，还有，你说的那个一米六的新车谁给俺造，俺自己造了谁给俺出钱？
　　秦始皇统一之前几百上千个诸侯国时期，哪一个诸侯不造一辆几辆自己的车？还有因为战争，哪一个诸侯国不拥有几十上百成千的战车？那时的马车上了战场就是今天的陆战之王坦克啊！因为各自为政，没有统一标准，我自己说了算，想造多大就是多大，想造多宽就是多宽。可秦始皇统一后要监管天下，派出个公务员巡视，朝廷给配了个车，走了三十里五十里的随行人员说：“报告长官，前面车轨变宽了，得换车”，又走了三十五十里，又报告说前面的道路车轨变窄了，又得换车！你说这样的政令怎么能够顺利下达执行？秦始皇没有让这样的“钉子车（户）”挡住，而是强行推广实行开来，并且继承了下去。
　　有笔者会问，按你的说法，秦朝时候就有车轨了么？回答是有。秦朝时的车辆不是木头轮子吗？回答肯定是。那时的道路不都是土路吗，怎么样修轨道的？回答是，那时的道路是土路不假，但它是有轨道的，它的轨道不是人修的，而是自然形成的。鲁迅说过“路是人走出来的！”其实可以补充说：“人走出来的路可以走车”。因为路是土路，车轮是木头车轮，过去之后就是一道辙，你的车过去，我的车来了，顺着这道辙走就省了力气，车来车往就形成了“车轨”，俗语所谓“千年大道走成河”就是这个道理。
　　秦始皇不但统一了车轨，还修了四通八达的驰道。历史记载秦驰道“道广五十步（秦朝一步约等于1.3-1.4米”，折合成今天的宽度约为65-69米，可以并行二三十辆马（战）车。